16檔變速器是由前副箱、主箱、后副箱構(gòu)成的2×4×2結(jié)構(gòu)的變速器。在說明其操作過程時(shí)，有必要弄清16檔變速器的結(jié)構(gòu)原理。

    下面以16檔的直接檔為例進(jìn)行說明：

    假設(shè)沒有前、后副箱那么它就是一個(gè)四檔變速器其速比如下表1：

    假設(shè)為主箱＋后副箱的變速器，這時(shí)后副箱的作用是把主箱的速比要么直接輸出；要么二次減速輸出。直接輸出的叫高檔區(qū)，二次減速輸出的叫低檔區(qū)，下表2是其速比表。從表中可以看到高檔區(qū)的速比就是上表1主箱的速比；低檔區(qū)的速比是把上表1的速比經(jīng)過二次減速后形成的速比。由于后副箱它把主箱的檔位數(shù)放大了兩倍成為一個(gè)8檔箱而且分段排列形成兩個(gè)范圍，因此我們把后副箱稱為倍檔機(jī)構(gòu)、分段式或范圍檔。

    在此組合的基礎(chǔ)上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就變成了現(xiàn)在的十六檔變速器其速比如下表3所示。

    這里要特別說明的是：由于傳動路線的不同雖然前副箱把一個(gè)八檔箱變成了十六檔箱但并不像后副箱那樣分段排列。對照表2可以看出十六檔是在八檔箱每個(gè)檔位的前面插入一個(gè)檔位從而形成十六檔，這也就是為什么把前副箱叫做插入式結(jié)構(gòu)的緣由。在平時(shí)的交流中還有人把這種插入式結(jié)構(gòu)形象地稱為分速機(jī)構(gòu)、半檔機(jī)構(gòu)或分裂檔等等。

    弄清了16檔變速器的結(jié)構(gòu)原理后，我們再來討論其操縱方法。

    為了能更深入的了解先從簡單的說起，假說你已經(jīng)對無副箱的變速器操縱熟知，那么對主箱＋后副箱的變速器如果是雙H操縱這時(shí)后副箱高低檔的切換在選檔時(shí)已自動實(shí)現(xiàn)，因此你無需了解更多，它和一般變速器操縱是一樣的，只是檔位增多而已；如果是單H操縱這時(shí)后副箱高低檔的切換在選檔時(shí)不能自動實(shí)現(xiàn)，需要人為干預(yù)。因此操縱手柄上設(shè)有開關(guān)，往上扳為高檔區(qū)，反之低檔區(qū)。

    如前所述16檔變速器是由前副箱＋主箱＋后副箱組成的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的變速器在操縱上和以往的主副箱變速器在某些時(shí)候操縱不同，為了敘述方便我們引入整檔和半檔的概念，當(dāng)前副箱不切換主箱每換一次(不跳檔)即為一個(gè)整檔；當(dāng)主箱不換擋前副箱每切換一次即為一個(gè)半檔。16檔變速器在平坦的路面上行駛一般不需要作半檔切換，這時(shí)候可以把它看作是一個(gè)八檔變速器，其操縱和主箱＋后副箱的變速器完全一樣，但在爬陡坡或山區(qū)路面時(shí)為了使發(fā)動機(jī)在最佳狀態(tài)下運(yùn)行根據(jù)需要才加半檔或減半檔。手柄上的開關(guān)往上扳加半檔；往下扳減半檔。但有時(shí)候會出現(xiàn)下述的兩種情況:

    1. 需要加半檔但手柄上的開關(guān)原本就在上面。

    2. 需要減半檔但手柄上的開關(guān)原本就在下面。

    對于第一種情況正確的操作是：把開關(guān)往下扳（減半檔）→踩離合器→換擋桿加一個(gè)整檔。

    對于第二種情況正確的操作是：把開關(guān)往上扳（加半檔）→踩離合器→換擋桿減一個(gè)整檔。

    對于單H操縱或直接操縱的16檔變速器這時(shí)手柄上有兩個(gè)開關(guān)：一個(gè)上下扳動；一個(gè)前后扳動。上下扳動的控制前副箱，它的操縱和16檔的雙H操縱完全一樣；前后扳動的控制后副箱，朝前扳為高檔區(qū)，向后扳為低檔區(qū)。

    綜上所述，16檔變速器的操縱可以用如下圖例來說明：

    一、雙H操縱

    1.需要加半檔時(shí)，分兩種情況，每種情況操作步驟如下：

    2.需要減半檔時(shí)，分兩種情況，每種情況操作步驟如下：

    二、單H操縱或直接操縱

    由于單H操縱或直接操縱手柄上比雙H操縱僅多了一個(gè)用于控制后副箱的開關(guān)，在前副箱的操縱上與雙H操縱完全相同。因此這里不再用圖例說明，只把這種手柄的外形用圖片示意。